市場(chǎng)上新能源車(chē)型使用的電機(jī)主要包括風(fēng)冷，水冷和油冷，車(chē)用主要以水冷和油冷為主。如何選擇電機(jī)冷卻方式，下面進(jìn)行相關(guān)探討。

一、基本情況

水冷電機(jī)采用電機(jī)外殼鑄造出砂芯水套方式，冷卻液在水套中流動(dòng)來(lái)冷卻電機(jī)繞組，如圖1所示。

水冷電機(jī)冷卻水套設(shè)計(jì)需要根據(jù)繞組和鐵芯冷卻需求進(jìn)行形狀、局部加強(qiáng)冷卻、引導(dǎo)冷卻等各種優(yōu)化設(shè)計(jì)，水冷冷卻不能直接接觸繞組進(jìn)行冷卻，冷卻效果受限，水冷電機(jī)最大功率也受到了限制，水冷冷卻示意如圖2。

油冷電機(jī)采用潤(rùn)滑油冷卻，冷卻油直接噴淋到冷卻部位，油冷一般混動(dòng)箱與電機(jī)高集成設(shè)計(jì)，共用潤(rùn)滑油，如圖3所示。

油冷電機(jī)冷卻采用油冷鋼管引入油。鋼管部位開(kāi)出小孔徑噴油孔。直接采用壓力噴淋方式噴射到溫度較高的繞組部位，直接進(jìn)行冷卻，冷卻效果更好，有利于電機(jī)功率提升，油冷冷卻示意如圖4所示。

油冷冷卻方式，往往電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)高度集成，電機(jī)與傳動(dòng)采用共用潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)，電機(jī)冷卻油同步潤(rùn)滑傳動(dòng)減速齒輪和軸，如圖5所示。

二、專家看法

1、油冷是發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)下水冷產(chǎn)品較多，目前油冷相對(duì)水冷成本還是偏高，油冷還是要看對(duì)應(yīng)車(chē)型和成本；

2、整車(chē)匹配基本是這樣的，大車(chē)油冷，需求更大功率，小車(chē)水冷，比軟注重成本，微車(chē)風(fēng)冷，冷卻要求不高，追求極致成本;

3、隨著油冷大批量普及，成本降低，熱管理需求增大，電機(jī)轉(zhuǎn)速功率提升等油冷越來(lái)越凸顯優(yōu)勢(shì)；

4、目前混動(dòng)箱用油無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是以各自企業(yè)各自型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)定義為主，所以混動(dòng)箱潤(rùn)滑冷卻油未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)這塊實(shí)施也是一個(gè)主要問(wèn)題，不同牌子齒輪箱用油對(duì)自粘結(jié)鐵芯、效率、磨損、耐久、熱管理、氣體卷入、介電性等都需要規(guī)范定義要求，如圖6所示，混動(dòng)用油需要關(guān)注多方面油品性能；

5、對(duì)于潤(rùn)滑冷卻油品使用，目前比較關(guān)注的還是總體效率的提升，不同油品對(duì)摩擦改善效果如下圖7斯特里stribeck曲線所示；

6、目前主流的變速箱用油廠商有殼牌、福斯、美孚，3M不同油品兼容性不同，根據(jù)需求匹配添加劑滿足性能需求，國(guó)內(nèi)品牌包括統(tǒng)一、昆侖，長(zhǎng)城等，但油品性能添加劑這塊國(guó)內(nèi)受限；

7、新型冷媒或thermal fluid開(kāi)發(fā)也比較前沿，需要解決氣密性、兼容、相變等帶來(lái)的種種問(wèn)題，也是一個(gè)發(fā)展方向。

三、小結(jié)

在電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)明顯：高功率、高效率、小型化、高轉(zhuǎn)速等，電機(jī)新技術(shù)發(fā)展必須匹配更好的冷卻效果加持，目前看油冷方式會(huì)成為當(dāng)下和未來(lái)的主流方向；混動(dòng)變速箱專用油尚無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，期待未來(lái)有專用標(biāo)準(zhǔn)，以便為混動(dòng)電機(jī)冷卻追尋發(fā)展更好的冷卻介子和熱管理方式。

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